Il y a d’abord la série de 24 messages d’anomalies émis en cinq minutes par l’avion.

L’autre fait reconnu est que les «sondes Pitot», servant à mesurer la vitesse, donnaient des indications «erronées» dans les minutes précédant l’accident.

Or, Airbus avait commencé dès 2007 un programme de remplacement de ces sondes qui ont tendance à givrer dans certaines conditions.

Sans indication de vitesse, un appareil peut se retrouver en sous-vitesse, ce qui cause un décrochage,ou bien en survitesse, ce qui peut entraîner une déchirure de la carlingue.

Mais cette seule défaillance ne peut pas tout expliquer, selon Dominique Bussereau.

Les réponses risquent de se faire attendre encore longtemps, au grand dam des familles des victimes.

Elles pourront se tourner vers l’ambassadeur chargé par le gouvernement de les assister, Pierre-Jean Vandoorne.

Le sous-marin nucléaire français Emeraude et des navires équipés d’un matériel acoustique de pointe prêtés par les Etats-Unis, n’arriveront dans la zone du crash qu’au cours de la semaine.


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