Il permet la desserte des aéroports parisiens grâce à l'interconnexion des différentes lignes autour de Paris.

Pour les voyages d'une durée inférieure à trois heures, l'avion perd beaucoup d'attraits.

Cela concerne ou concernera d'ici peu la plupart des grandes métropoles.

La SNCF détourne à son profit une partie importante du trafic.

La déréglementation et l'ouverture des lignes intérieures aux compagnies européennes ont conduit à une concurrence redoutable.

Ces dernières années ont vu les faillites retentissantes d'un certain nombre de compagnies, dont Air Lib en 2003 et Air Littoral en 2004.

Ces faillites entraînent un nette baisse de l'offre sur certaines lignes et des difficultés pour certains aéroports (Montpellier).

Le trafic de beaucoup d'aéroports régionaux est devenu très sensible à l'activité des compagnies low-cost.

Ce trafic augmente fortement. En 2005, il représente 15 millions de passagers, 19 % du trafic des aéroports régionaux.

En 2006, il représente 56 % du trafic de Nice, la presque totalité pour Bergerac ou Beauvais (9e rang des aéroports de province).


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