Pouvant s'équiper d'une transmission à quatre roues motrices avec blocage de différentiel central, les versions 2 litres essence et diesel séduisent par leurs performances et leur agrément, surtout quand le 2.0 dCi de 150 ch est associé a l'excellente boîte automatique à six rapports.

Mais les tarifs s'envolent. Bien moins chers, les 1.6 et 1.5 dCi suffisent mais doivent se contenter de deux roua motrices et ne peuvent recevoir d'ESP en finition de base Visia.

Ce cross over venu de Grande-Bretagne, où il a, avantageusement, succédé aux Almera et Primera sur les chaînes de Sunderland, est élaboré sur la même plate-forme que la Renault Mégane.

Il se prévaut donc sans surprise d'un comportement routier très sain.

Sa finition très correcte serait mieux mise en valeur par une présentation moins austère.

Dommage, par ailleurs, que la direction soit aussi lourde en manoeuvre, le confort aussi ferme et la modularité dépourvue d'assises rabattables.

A la rentrée, Nissan proposera une version allongée (+ 21 cm) baptisée + 2 pouvant embarquer deux passagers supplémentaires grâce à deux strapontins escamotables dans le plancher.

Du coup, la banquette deviendra coulissante, se pliera en trois parties (40/20/40) et le coffre grimpera de 410 à 500 litres une fois le troisième rang encastré.


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