La presse est réunie ce matin à l’usine Alstom d’Aytré, en Charente-Maritime, pour la présentation du dernier-né des TGV, l’AGV (Automotrice à grande vitesse). Parmi les invités, Nicolas Sarkozy qui, en 2003, alors ministre de l’Economie, était intervenu pour aider l’entreprise, au bord de la faillite

Plus rapide, plus spacieux...

La quatrième génération de train à grande vitesse a été élaborée pour voyager à 360km/h en exploitation commerciale, contre 300 à 320km/h pour les précédentes générations. A titre d’exemple, un voyage Paris- Toulouse pourrait être réalisé en 2h30 contre 5h actuellement.

Pour atteindre une telle vitesse, il présente une particularité: tous les wagons servent à propulser le train. La rame TGV, qui a battu le record du monde de vitesse (574,8 km/h en avril 2007) était équipée du moteur AGV. Cette «motorisation répartie» permet de surcroît un gain de place, les locomotives pouvant désormais accueillir des voyageurs. La capacité des trains passe à 650 personnes contre 350 à 520 actuellement.

... Et plus écolo

La puissance et la rapidité de l’AGV s’inscrivent dans une démarche de développement durable. L’aérodynamisme et l’innovation du moteur permettent de réduire la consommation d’énergie de 20 %. Il est le premier train fabriqué en aluminium et en matériaux composites, bien plus légers que l’acier. A 360 km/h, il consommera autant que les trains qui roulent aujourd’hui à 300km/h. Par ailleurs, selon Le Figaro, les nuisances sonores seront atténuées.

Les Italiens déjà conquis

Les Italiens seront les premiers à voir l’AGV débarquer. Le 17 janvier dernier, la compagnie privée italienne Nuovo Trasporto Viaggiatori (NTV) a commandé 25 rames d’AGV et mis une option sur 10 autres. En ajoutant la maintenance, le contrat représente 1,2milliard d’euros. La livraison est prévue pour 2009 et la mise en service l’année suivante. Les Français devront en revanche patienter au moins jusqu’en 2014. La SNCF, qui veut remplacer son parc de TGV vieillissant, va lancer avant les vacances d’été un appel d’offres portant sur près de 300 rames, et représentant 6 à 9milliards d’euros. Le canadien Bombardier et l’allemand Siemens espèrent eux aussi remporter la mise.

L’AGV est un train qui a l’ambition de rouler sur les cinq continents. A l’heure où le réchauffement climatique inquiète les grandes puissances, ses qualités écologiques semblent le promettre à un bel avenir.


Les 5 derniers articles publiés sur Publiciblog :