La baisse a été particulièrement visible en autoroute urbaine et sur les nationales. Selon une synthèse parue sur le site de la sécurité routière, le principal facteur ayant contribué à ces résultats est la baisse de 1,9 % des vitesses moyennes pratiquées par les automobilistes et les motocyclistes.

Pour le ministre des Transports, "c’est la politique de fermeté que nous avons mise en Å“uvre qui a permis d’obtenir ces résultats". Le Gouvernement a développé le contrôle-sanction automatisé, ce qui a multiplié par deux le nombre d’infractions vitesse, mais la forte hausse du prix des carburants figure aussi parmi les explications. Les dépassements de vitesse restent répandus, et ce malgré une amélioration en 2005 : 50 % des automobilistes roulent encore trop vite.

Réduire les disparités entre départements

La baisse du nombre de tués est sensible "chez jeunes de 18-24 ans" (6,9 % de moins), ce qui "contraste", souligne un communiqué du ministère des Transports, "avec l’augmentation de 12,6 % du nombre de jeunes tués entre 15 et 17 ans".

Des disparités entre départements ont mené les ministres de l’Intérieur et des Transports à demander "un audit de la politique locale des sécurité routière dans certains départements". On retrouve ici le souhait affiché par le Gouvernement de remédier aux inégalités face à l’insécurité routière.

Depuis le 1er janvier 2005, une nouvelle réglementation européenne a été adoptée à la demande des associations de victimes. Désormais, on compte parmi les "personnes tuées" les personnes qui décèdent dans les trente jours qui suivent l’accident, au lieu de six jours. Sur cette nouvelle base, on dénombre 5 318 personnes tuées sur les routes de France en 2005, contre 5 593 en 2004.

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